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La carretera de Haro a Miranda por San Felices

Obra sería adjudicada el 10 de julio de 1905 al contratista Ciriaco Zuluaga quien presentaría una plica de 148.999,00 pesetas, bajando únicamente 97,23 pesetas el importe de salida de la subasta
Foto: Archivo de Fernando de la Fuente

Comenzado 1900 el antiguo camino de Haro a Miranda de Ebro había quedado totalmente obsoleto e intransitable para los vehículos, más bien para las caballerías, que durante siglos lo habían utilizado, por lo que el Gobierno se haría eco de la situación aprobando la construcción de una carretera de tercer orden que, atravesando la Concha chiquita y pasando por el barrio de San Felices e Ircio enlazase las dos localidades.

Practicado el replanteo previo a la subasta, el proyecto de la parte correspondiente a la provincia de Logroño, 1º trozo, sería redactado con sujeción a las prescripciones que figuraban en la Real Orden de 27 de mayo de 1902, siendo presentado para su aprobación el 20 de abril de 1904 por el Ingeniero jefe de la provincia Sebastián Puig, logrando el visto bueno de la Dirección General de Obras Públicas el 31 de agosto del mismo año con un presupuesto que ascendería a 149.096,23 pesetas. Obra que sería adjudicada, el 10 de julio de 1905, al contratista Ciriaco Zuluaga quien presentaría una plica de 148.999,00 pesetas, bajando únicamente 97,23 pesetas el importe de salida de la subasta.

Plazo de ejecución

El pliego de condiciones facultativas, además de las generales aprobadas el 13 de marzo de 1903, constaría de 58 artículos aprobados el 15 de abril de 1904. Y dentro de estas obligaciones a las que se obligaría el contratista figuraba el plazo de ejecución de la obra, tres años, pero debido a las dificultades inherentes para la obtención del permiso de los propietarios de las fincas que deberían ser ocupadas, se vería en la necesidad de solicitar una prórroga de dos meses que le sería concedida por la Dirección General de Obras Públicas el 24 de agosto de 1908, plazo que comenzaría a contarse a partir de la fecha del pago de las expropiaciones, pero al no haberse satisfecho éste seguiría dentro del periodo de construcción a pesar del tiempo que había transcurrido.

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Durante la ejecución de los trabajos se observaría que en el proyecto existían pequeños errores, debiéndose, asimismo, modificar la longitud del túnel perforado en la Concha chiquita, que resultaría de mayor longitud de la que figuraba en el proyecto.

Para realizar las modificaciones se solicitaría autorización a la Superioridad el 4 de mayo de 1908 y presentar la liquidación de las obras evitando la confección de un presupuesto adicional. Autorización que sería aprobada por la Dirección General de Obras Públicas, pero exigiendo el correspondiente presupuesto adicional que debería ser aprobado antes de la recepción de las obras.

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En cumplimiento de lo solicitado, el 30 de octubre de 1908 sería redactado un proyecto de reforma que sería aprobado por una Real Orden de 14 de junio de 1909, ascendiendo a 157.061,27 pesetas, consiguiéndose una baja de subasta de 102,10 pesetas.

La carretera de Haro a Miranda por San Felices 1
Túnel de la Concha chiquita | Foto: Miguel de la Fuente de la Cruz (2022)

Resumiendo el nuevo presupuesto de contrata:

  • Ejecución material de las obras, 136.575,02 pesetas.
  • Gastos imprevistos, 1 x 100, 1.365,75 ptas.
  • Gastos de dirección y administración, 5 x 100, 6.828,75 ptas.
  • Beneficio industrial comprendido el 3 x 100 por el interés del dinero adelantado 9 x 100, 12.291,75 ptas.
  • Para su realización sería necesario desmontar 1.720,33 metros cúbicos de tierra franca, 21.804,63 de tierra dura, 3.381,10 de terreno de tránsito, 961,80 de roca blanda y 5.340,99 de roca dura.

Las obras serían finalizadas y recibidas, provisionalmente, el 9 de julio de 1910 y definitivamente el 21 de julio de 1911, sin reparo ni observación alguna de la Superioridad.

Dentro de las obras realizadas se podían destacar:

  • Afirmar el tramo hasta la salida del túnel, 8.730,19 metros, el resto, hasta Miranda, correspondía al Gobierno de la provincia de Burgos. El ancho de la carretera sería de 6 metros, correspondiendo 4,50 metros para el firme y 1,50 para las dos cunetas.
  • El túnel de la Concha chiquita, con una longitud de 88,20 metros, 4,50 metros de altura y una abertura en la parte central de su recorrido.
  • Seis tramos de muros de sostenimiento de tierra, cuya ejecución sería valorada en 14.039,69 pesetas.
  • Cinco alcantarillas de diversas clases, que importarían 13.043,01 pesetas.
  • Empedrados rastrillos y muretes de las cunetas, 54,23 pesetas.
  • Muros, muretes de contención de los desmontes para servidumbre de un cauce, 593,42 pesetas.
  • Para cunetas zanjas de coronación y desagüe, 87,72 pesetas.
  • Desvío y revestimiento del cauce de las fábricas de Haro y rectificación de otros cauces, 3.599,70 pesetas.
  • Trescientos malecones y un guardarruedas, 1.806,50 pesetas.
  • Una tajea escalonada y prolongada para el sobradero de las fábricas de Haro, tres con pozo, veintitrés diferentes tajeas, y una boquilla para una de ellas, 6.119,39 pesetas.

En un principio la responsabilidad de la obra recaería sobre el Ingeniero jefe de la provincia Sebastián Puig, posteriormente, el 28 de marzo de 1912 figuraría Rodrigo Bárcenas, siendo el autor del proyecto el Ingeniero Desiderio Pagola, que firmaría como Ingeniero jefe en la liquidación de la obra, 156.378,96 pesetas, el 26 de enero de 1918.

Archivo Histórico Provincial de la Rioja, sig. OP-C/47/3, OP-C/48/1 y OP-C/211/1.

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