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Guillermo Capellán acudía este miércoles a Haro para supervisar los trabajos de montaje de la estructura de la pasarela turística sobre el río Oja-Tirón. El consejero delegado y director técnico de Arenas & Asociados se mostraba satisfecho y encantado por cómo habían transcurrido las labores de instalación. Después de muchos años con el proyecto en mente, de muchas horas invertidas, ahora está más cerca el momento en que la pasarela sea una realidad.
“Sinceramente, mejor de lo previsto, porque nosotros veníamos con la intención de tener pocos problemas. Todo esto se prepara con mucho tiempo, durante meses, porque son movimientos muy estudiados, sin riesgo, si puede ser, pero también la precisión ha sido tremenda porque había que insertar 16 barras a la vez en los extremos y para sorpresa nuestra, han encajado a la perfección, lo que habla un poquito de la profesionalidad de la gente que ha estado aquí trabajando. No es cosa sencilla y la verdad que yo creo que la empresa constructora y toda la gente de personal técnico han hecho una labor fantástica”.
En los trabajos de montaje de este miércoles han trabajado unas 20 personas. Unas labores que requirieron paciencia y mucha precisión “Había que estar en ambos estribos, más los gruistas, más la gente que ha estado haciendo los preparativos.
Una grúa capaz de levantar 700 toneladas de peso. “La estructura pesa unas 70 toneladas. Parece muy esbelta, pero son 70.000 kilos de una sola alzada. Normalmente estas estructuras, cuando pesan tanto, se ensamblan por partes sobre el río. Pero esta es una manera muy poco invasiva de trabajar. Manchamos poco porque se hace todo fuera. Y luego lo que pasa es que hay que tener una gran grúa como la de hoy, que tiene una capacidad de 700 toneladas. Tiene mucha capacidad. Lo que pasa es que esa capacidad es en vertical. En cuanto tiene brazo, en cuanto se separa, digamos, de la base, pues va perdiendo capacidad. Y aquí estamos, moviendo con un brazo de unos 40 metros, aunque parezca que no, pero desde el eje de la grúa al centro hay unos 40 metros de distancia y hay que transportar, por tanto, un par de 70 toneladas a 40 metros más o menos”.
Maniobra de precisión. “Pensamos hacerla en dos o tres horas, pero en una hora, prácticamente, estaba toda la maniobra hecha, lo cual agradecimos y así estamos más tranquilos y ya está la pasarela encima del río.
La Junta de Gobierno Local aprobó una modificación del proyecto
¿En qué consistía exactamente la modificación del proyecto que pasó por Junta de Gobierno Local?
“La modificación consistía en algunas mejoras que se han hecho. Por ejemplo, en la iluminación, con el consentimiento del Ayuntamiento por supuesto, hemos propuesto una iluminación no solo de LED. Hay que pensar que este proyecto era de 2009, y ahora hemos hecho una cosa para que no se tire luz sobre el río. No queremos farolas o focos. Antes había unos focos integrados, pero de esta manera la luz es totalmente integrada y rasante en el tablero, de tal manera que no vertemos contaminación lumínica sobre el río ni sobre el ambiente”.
“Así la iluminación va a quedar mucho más contenida. También hemos hecho alguna mejora en el pasamanos para poner un pasamanos doble porque antes teníamos solo uno, pero pensamos que eso podía molestar porque como hay una malla te puedes arañar o alguna cosa. La habíamos visto en algunos sitios colocada así, pero se ha hecho una mejora que también creemos que ha sido positiva”.
“También hemos hecho alguna otra mejora en el granallado, en la terminación. Si te fijas desde aquí ves que la terminación del acero inoxidable es casi perfecta. Es verdad que nos había quedado con los trabajos de taller un poco oscurecido y se hizo una propuesta para hacer una mejora. Si ves todo ese polvo blanco que aparece en el parking, pues es una microesfera de vidrio con la cual se bombardea, se hace un chorreado y entonces se consigue levantar otra vez el cromado, la pátina que tiene de inoxidable en la parte superior”.
“Además se han hecho mejoras de drenaje y mejoras en el pavimento. Hemos puesto un pavimento de nueva generación que creemos que tiene que ser muy robusto, parecido al que pusimos en su día, pero es que han pasado 14 años y todo evoluciona, y hemos puesto un pavimento también mejorado”.
Última fase de los trabajos. “La semana que viene se hormigona el tablero. Llevará una capa de seis centímetros de hormigón encima de la estructura inoxidable y encima se monta el pavimento y la barandilla. Es una cuestión de organización de los gremios. Hemos hecho todo lo más difícil y ahora es una cuestión de que consecutivamente vayan entrando los trabajos que faltan.. Por ejemplo, no podemos entrar a poner el pavimento o no queremos entrar, sin hacer la barandilla porque si tienen que soldar algo se puede quemar el pavimento y habría que poner todo con lonas y demás. Pero creemos que en un mes o mes y medio debería estar todo terminado”.
¿Ha cambiado mucho el proyecto desde que se inició en su día?
“Muy poco. Realmente lo que estás viendo, porque estamos hablando de calidades y acabados, pero la geometría es exactamente la misma, prácticamente. Absolutamente todo lo que se ha hecho en el proyecto es fiel a lo que hicimos en el diseño del 2009 porque nos gustaba. A día de hoy nos sigue pareciendo un diseño moderno, no hemos encontrado una mejor solución y no era objeto tampoco de modificar nada en cuanto al punto de vista estético. Si es verdad que cuando se retomó el proyecto hace un par de años hubo que levantar la rasante. Si ves, está un poquito más alta la pasarela, pero eso es una exigencia de la Confederación Hidrográfica del Ebro por las nuevas restricciones de inundación, pero ya en su día teníamos la aprobación”.
“Pero han cambiado los estudios hidrológicos y hidráulicos de esta zona y nos hicieron levantar la pasarela por encima. Eso ha llevado una modificación también de tener que levantar los estribos un poco y ahora la pasarela parece más alta en la realidad. Cuando venga la avenida dentro de 100 años, el agua llegará prácticamente hasta a los apoyos, con lo que pensamos que también es una solución desde el punto de vista hidráulico muy correcta. Y bueno, se aceptó. Hubo que modificar esa parte, que afectó a los estribos, pero poco muy poco ha cambiado el proyecto. Te diría que, gracias a Dios, es muy fiel a lo que queríamos hacer”.
¿Recuerdas cómo surgió la idea de este proyecto?
“La surge cuando empezamos a hacer este proyecto. Primero un poco por el conocimiento que teníamos del mundo de las bodegas y la idea era tratar de acercar el barrio de alguna manera más al pueblo. Conocíamos muy bien la Atalaya y la visión que queríamos desde su mirador es que la pasarela pareciera una duela. De hecho, cuando uno suba arriba, con el pavimento de la pasarela ya terminado, la visual que uno tendrá será como una duela puesta encima del río. Se trata de un color muy neutro y esbelto, porque lo que queremos es que, sobre todo, se vea esa duela sobre el río”.
“El acero de la plataforma es un acero inoxidable súper dúplex único. Hay muy pocas estructuras en el mundo y en España hechas con este material. En la península es la única. Hay otro de acero inoxidable en Cala Galdana (Menorca), pero no es habitual utilizar este tipo de acero. No tiene ningún tipo de mantenimiento en los cien años de vida útil que tiene”.
“Otra cosa que buscamos es una estructura integral sostenible, con una resiliencia estupenda. También sabemos que luego es difícil mantener las estructuras, hay que pintarlo, pero no hay que hacer nada. El acero también hacía referencia a los depósitos del vino, la madera en el pavimento, la malla que recuerda a las mallas que que colocamos para cubrir ciertas botellas, para darle un cierto sentimiento, a veces incluso como señal de calidad, por ser vinos reservas o grandes reservas. Queríamos que eso también estuviera reflejado. Pues ésa es un poco la génesis del proyecto. Y buscábamos una línea lo más esbelta posible. Es un entorno muy natural y no queríamos nada que fuera icónico en el sentido de tener envergadura vertical, o sea, que no tuviera altura. Esa envergadura vertical siempre te impresiona mucho, pero entendemos que no es el lugar para colocar ningún icono, sino simplemente había que ser respetuosos con el río. Y se buscó, por tanto, un arco que es una figura clásica, también relacionado con nosotros, con el mundo de las bodegas y las curvaturas de las cubas y lo más bajo posible para ser respetuoso y un poco contenido a nivel del río”.
“Se peleó mucho por esta pasarela”
Para un arquitecto, para un ingeniero, también para un escritor se dice que cada obra es como un hijo suyo. Pero supongo que éste es un hijo bastante especial para ti.
“Hombre, este tiene la responsabilidad. Ya sabes que es muy difícil en tu casa que todas estas cuestiones son difíciles de explicar, pero efectivamente, el hacer cualquier cosa estás como más sujeto a la crítica, a la polémica que en cualquier otro sitio. No digo que hagas una cosa en Buenos Aires y no te afecte la crítica, pero digamos que de alguna manera la ves a cierta distancia, y por esta pasarela pasaré muchas veces. Hay alguna obra que he hecho por la que no voy a pasar seguramente nunca más o es más difícil repetir. Pero, sin embargo, esto está muy cerca. Como dije el día del Premio Jarrerismo, esto está hecho muy cerca de las raíces, de lo que llevas dentro y lo haces con cariño y todavía es más especial. Se peleó mucho por esta pasarela. Recuerdo que en su día llegó a haber una propuesta de que se hiciera en acero corten para rebajar su presupuesto hace ocho o diez años y así se hubiera hecho antes. Nos consultaron y pensamos que es una obra muy de autor y que se perdía muchísimo de la esencia de lo que era un elemento, de una pieza única como ésta”.
Y seguro que a tu padre le habría hecho mucha ilusión ver esta pasarela.
“Hombre, supongo que supongo que sí, porque sé que le gustaban las obras y las estructuras metálicas. Se dedicó mucho tiempo a los temas de estructura metálica y ciertamente lo veía como un arte. Y de alguna manera supongo que hemos heredado parte de eso y seguro que lo está viendo. Le gustará ver este proyecto”.
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