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Reivindican en Haro un tren para La Rioja «público, social y sostenible»

Ecologistas en Acción y la Plataforma por el Desarrollo Sostenible de La Rioja quieren un ferrocarril que vertebre el territorio

Haro se ha convertido este sábado en punto final del recorrido seguido por los colectivos que ponen en duda el modelo propuesto desde las instituciones para renovar el trazado ferroviario en la región, marcado por el anuncio de la llegada de la Alta Velocidad.

De esta manera, a la mesa en la que se debatió sobre el futuro del tren en La Rioja, al paseo en bicicleta con el que se abogó en Logroño por una alternativa de menor impacto sobre el territorio y a la reivindicación de una propuesta «sostenible» le ha seguido este sábado un viaje reivindicativo que hizo parada en la plaza de la Paz para hacer público los términos de un comunicado que amplía los adjetivos del ferrocarril por el que abogan Ecologistas en Acción y la Plataforma por el Desarrollo Sostenible de La Rioja. Quieren, en definitiva, que su tren sea, además de público y social, que ayude a vertebrar la región, y no otra cosa.

Todo esto quedó claro a media mañana, después del tránsito de los promotores de estas movilizaciones entre la estación de Logroño y la parada más simbólica de la denominación, la que sirvió de base al establecimiento de buena parte de las bodegas centenarias en el enclave de Haro.

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Peticiones del colectivo

Hasta allí llegó el convoy Alvia en el que se trasladaron desde Logroño, y desde el corazón del Barrio de la Estación se trasladaron en manifestación hasta la céntrica plaza de Haro, tras la pancarta que plasmaba su opinión al respecto, para terminar dando lectura a un manifiesto que resume todos sus planteamientos y se fija como objetivos principales «visibilizar al ferrocarril como modo de transporte capaz de unir en sus reivindicaciones a los diferentes colectivos que defienden el desarrollo de los territorios y la lucha contra el cambio climático; una mejora de la oferta de servicios ferroviarios en La Rioja que debería contener al menos (…) la modernización del tramo Castejón-Logroño y su conexión con Zaragoza, la mejora del tramo Logroño-Miranda de Ebro con actuaciones sobre el trazado actual para evitar los elevados impactos sobre el territorio de todas las alternativas planteadas hasta el momento, teniendo en cuenta que, dada la escasa longitud de este tramo (unos 50 kilómetros) no tiene sentido plantear soluciones megalómanas tipo AVE para reducir apenas unos minutos el viaje».

Pero también «la duplicación del actual servicio diario y directo de ida y vuelta entre Logroño y Madrid; el establecimiento de trenes lanzaderas a Zaragoza que permitan enlazar con un elevado número de trens de alta velocidad que cubren la línea Barcelona-Madrid-Sevilla y la mejora de la comunicación con Miranda de Ebro para poder enlazar con los trenes que comunican con el País Vasco y Galicia; el fomento del transporte de mercancías; el rediseño de las plazas a ocupar en los trenes o, en su caso, la utilización de los coches furgón ya existentes para facilitar el acceso a los mismos de ciudadanos que puedan viajar con su bicicleta; y la inclusión en el listado de Obligación de Servicio Público de los trenes subvencionados por la Comunidad Autónoma, mejorando en horarios y tiempos de viaje».

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Año europeo del ferrocarril

Todo esto aceptando que la declaración del año 2021 como año europeo del ferrocarril constituye «una oportunidad para relanzar y poner en primer lugar de prioridades la defensa del ferrocarril como medio de transporte seguro, al servicio de las personas y medioambientalmente sostenible», y lamentando que La Rioja «ha perdido 30 años en el proceso de modernización» desde la redacción en 1987 del Plan de Transporte Ferroviario (PTF) que suscitó «el debate y la movilización de la sociedad riojana», dando pie a la creación de la Comisión Renfe en 1988, apoyada por la mayoría del espectro político y social de aquel en tonces y bajo el lema ‘La Rioja exige su tren de vida'».

«Su principal objetivo fue luchar contra el papel marginal que la región tenía dentro del PTF, al excluir el tramo Castejón-Logroño- Miranda de Ebro de la Red Básica Estatal con doble vía y velocidad alta”, han recordado durante la mañana de este sábado en la capital riojalteña, cuestionando a los sucesivos gobiernos del PP y PSOE que, en su opinión, “han realizado durante los últimos años una política de transporte ferroviario orientada a su liberalización y privatización, destinando ingentes cantidades de dinero público a la construcción de líneas de Alta Velocidad que pudiesen hacer atractiva la llegada de operadores privados y abandonando las inversiones en las líneas ferroviarias normales/convencionales, utilizadas por el 95% de las personas que usan el tren».

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